قطار حومه‌ای شمال تعطیل شد؟

به گزارش خبرنگار ایرنا، سالهاست سه قطار حومه ای روزانه در مسیر پل سفید به بندرترکمن تردد می کنند و در هر قطار در یک مسیر رفت و یا برگشت بیش از ۳۰۰ مسافر از طریق آن قابل جا به جایی است.

در این سال‌ها قطارهای حومه ای شرکت راه آهن شمال ۲ در سه ساعت مختلف از مبدا پل سفید واقع در شهرستان سوادکوه در استان مازندران به سمت گرگان در استان همجوار حرکت می کرد و همچنین در مسیر بالعکس نیز این قطارها فعالیت داشتند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

قطارهای حومه ای از سرویس های حمل و نقل ریلی مسافری هستند، که در درجه اول بین مراکز شهرها مورد استفاده قرار می گیرند. این قطارها، قطارهایی هستند که در شعاع ۱۰۰ کیلومتری یک کلان‌شهر و برای دسترسی ساکنین شهرهای اقماری به این کلان‌شهر مورد استفاده قرار می‌گیرند.

بیشتر مسافرین قطارهای حومه ای با هدف رفتن به سر کار و برگشت به خانه این قطار را مورد استفاده قرار می‌دهند. حرکت به موقع در سفر به سمت کلانشهر، سرعت بالا، حداقل توقف در ایستگاه بین راهی از ویژگی های این قطار در وضعیت ایده آل است.

تا همین اوایل هفته جاری جابه جایی مسافران با آغاز حرکت قطارهای حومه ای از مبدا پل سفید ساعت پنج و ۶ و ۳۰دقیقه در ایستگاه‌های زیرآب، شیرگاه، قائمشهر، گونی بافی، ساری، شهید نوبخت، نکا، رستم کلا، بهشهر، تیرتاش، گلوگاه، بندرگز، بندر ترکمن، سبزدشت و گرگان مسافران انجام می شد.

همچنین با توجه به حضور پرتعداد مسافران و فراهم کردن زمینه آنها در دیگر ساعت های روز قطار حومه ای هر روزساعت ۱۳و ۱۰ دقیقه از ایستگاه پل سفید حرکت می کرد.

با توجه به ویژگی های ممتاز حمل و نقل ریلی بنا به اظهارنظر قبلی مسول راه آهن شمال ۲ مستقر در مازندران استقبال خوبی از قطار حومه ای در این استان وجود دارد. وی پیشتر اعلام کرد که بیشترین تردد در راه آهن شمال ۲با قطار حومه ای است.

بیشتر بخوانید زمان فعالیت قطار حومه‌ای مازندران تغییر کرد برنامه حرکت قطارهای حومه‌ای مازندران تغییر کرد استقبال مازندرانی‌ها از قطار برای گشت و گذار درون استانی سفر به اعماق تاریخ و جاذبه های طبیعی مازندران بر روی ریل راه آهن شمال قطارهای حومه ای ، بیشترین تقاضای مسافران برای تردد در راه آهن شمال استقبال مازنی ها از تردد ریلی؛ افزایش ۲۳ درصدی تردد مردم با قطار

رحمان معصومی اظهارداشت:بیشتر از ۶۰ درصد تعداد مسافران جابه جا شده است.

راه آهن شمال علاوه بر جابجایی روزانه مسافران در مسیرهای گرگان به تهران، ساری به تهران، ساری به مشهد با در اختیار داشتن ریل باس جابجایی مسافران بین شهرهای استان را برعهده دارد.

روزانه ۶ رام ریل باس در مسیر پل سفید به گرگان و فیروزکوه به تهران جابجایی مسافران شهرهای داخل استان را انجام می دهند.

با وجود این حجم ازاستقبال مردم مازندران برای استفاده از قطارهای حومه ای از شنبه هفته جاری یک قطار حومه ای این شرکت از لیست برنامه های ارائه خدمات این نوع قطارها حذف شد و قطار حومه ای ساعت هفت و ۳۰ دقیقه از مبدا پل سفیدبه سمت گرگان و همچنین قطار ۱۶ و۳۰ دقیقه مبدا گرگان به سمت مازندران نیز حذف شده است.

در حالی حذف این قطار حومه ای راه آهن شمال ۲صورت گرفته است که براساس مشاهدات خبرنگار ایرنا تعداد زیادی مسافر در این ساعت برای تردد از این سیستم حمل و نقل استفاده می کردند.

برنامه جدید حرکت قطارهای حومه ای از گرگان به سمت پلسفید

راه آهن شمال به عنوان بخشی از خطوط ریلی سراسری از سال ۱۳۱۶ فعالیت خود را آغاز کرد که از نظر قدمت جزء شبکه ریلی قدیمی کشور به شمار می رود و مسیر ۳۳۱ کیلومتری راه آهن شمال از خروجی گرمسار در استان سمنان آغاز می شود و تا ورودی ایستگاه گلوگاه در مازندران ادامه دارد و در طول مسیر ۲۲ ایستگاه برای سوار و پیاده کردن مسافران دارد.

برنامه جدید حرکت قطارهای حومه ای از پلسفید به سمت گرگان

پیش از این سرپرست اداره کل راه آهن شمال ۲ اعلام کرد که پارسال یک میلیون و ۲۰۰ هزار نفر از طریق قطارهای راه آهن شمال جابه جا شدند.

رحمان معصومی گفت که از این تعداد جا به جایی ۷۶۱ هزار نفر از طریق ریل باس ها یا همان قطار حومه ای انجام شده است.
وی با اشاره به اینکه جابجایی مسافران از طریق حمل و نقل ریلی در راه آهن شمال امسال نسبت به سال ۱۴۰۰ افزایش یافته است، افزود: پارسال حدود ۸۰۰ هزار مسافر از این طریق جابجا شدند.

خبرنگار ایرنا حذف این قطار حومه ای که به عنوان دغدغه بخشی از شهروندان مازندران به شمار می رود را از سرپرست راه آهن شمال ۲پرس و جو شد که وی ارائه هرگونه اظهارنظر در این خصوص را منوط به اعلام مدیریت شرکت راه آهن کشور اعلام کرد و تا زمان مخابره این گزارش در این خصوص مطلبی اعلام نشد.

استان‌ها مازندران ۰ نفر فاطمه قنبری برچسب‌ها اداره کل راه آهن شمال مازندران قطار بین شهری

منبع: ایرنا

کلیدواژه: اداره کل راه آهن شمال مازندران قطار بین شهری اداره کل راه آهن شمال مازندران قطار بین شهری حرکت قطارهای حومه ای قطارهای حومه ای راه آهن شمال قطار حومه ای حمل و نقل پل سفید

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۱۹۵۲۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا ژاپن سیاست تخریب و ساخت مجدد دارد؟

ساختمان‌های بسیاری از مناطق ژاپن برای طولانی‌مدت طراحی نشده‌اند، بلکه عمر مفید ۳۰ ساله دارند و وقتی صاحب خانه از دنیا می‌رود، خانه او برای ساختن خانه جدید تخریب می‌شود.

به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، سیاست تخریب و ساخت دوباره ساختمان‌ها برای بسیاری از پروژه‌های توسعه حومه‌شهری ژاپن صدق می‌کند. خسارات و تخریب‌های جنگ جهانی دوم در کشور ژاپن، به شدت این کشور را با مشکل کمبود عرضه مسکن در برابر تقاضا مواجه کرد و دولت این کشور طی دوران پس از پایان جنگ در سال ۱۹۴۵ اقدامات زیادی از جمله ایجاد سازمان‌ها، نهادها و وضع قوانینی در جهت سیاست جدید مسکن انجام داد. یکی از این اقدامات، ساخت مسکن‌های حاشیه‌شهری و ارزان‌قیمت به‌عنوان راه‌حلی اضطراری در این مناطق بود.

به دلیل محدودیت‌های زمانی و مکانی، کیفیت ساخت این ساختمان‌ها ضعیف بود که موجب شد از نظر استاندارهای فعلی ژاپن در سطح پایینی قرار داشته باشند. رشد اقتصادی سریع در دوران پس از جنگ جهانی، ژاپن را به یکی از کشورهای پیشرو در زمینه صنعت تبدیل کرد و این خانه‌های ارزان‌قیمت دیگر پاسخگوی نیاز مسکن‌های با کیفیت نبود.

علاوه بر این، زمین‌لرزه‌های مکرر این جزیره به مرور زمان قوانین را تغییر داد و بر اساس قانون جدید خانه‌های ساخته‌شده دوران پس از جنگ که ساختمان‌های نسل دوم نامیده می‌شدند، باید در سال ۱۹۹۰ تخریب می‌شدند.

بدیهی است که مردم ژاپن برای زندگی در خانه‌های قدیمی که مطابق با مقررات آن زمان ساخته شده‌اند و شرایط آن‌ها نشان‌دهنده پایان عمر مفید آن‌ها است، ارزشی قائل نیستند. این ساختمان‌ها پس از فوت صاحب خانه تخریب می‌شوند و با مسکن‌های با کیفیت و پیرو استاندارد بالاتر جایگزین می‌شوند. اکنون ساختمان‌های ساخته‌شده در زمین‌های این مناطق در سومین تکرار خود هستند. بر اساس استانداردهای جدید خانه‌ها باید تا حد امکان پایدار ساخته شوند و حداقل چندین دهه و در صورت امکان چند قرن دوام داشته باشند.

قوانین ساخت‌وساز در ژاپن

در طول فرایند ساخت‌وساز یک ساختمان، مقدار انرژی تجسم‌یافته و انرژی مورد نیاز برای ساخت، حمل‌ونقل و مدیریت مواد، بسیار زیاد است، به‌طوری‌که فعالیت‌های ساختمانی تقریباً ۳۵ درصد از انتشار جهانی دی‌اکسید کربن را تشکیل می‌دهد. بنابراین خانه‌های ۳۰ ساله دوران پس از جنگ، پایدار نیستند و الزامات شهر پایدار را برآورده نمی‌کنند. بر اساس کتاب «۱۰۱ قانون اساسی برای ساختمان‌ها و شهرهای پایدار» دوام، انعطاف‌پذیری و بهره‌وری انرژی باید سنگ بنای معماری پایدار در نظر گرفته شود. سیاست‌های طراحی شهری فراتر از جنبه‌های معماری هستند و در معادلات بهره‌وری، حمل‌ونقل را نیز در نظر می‌گیرند.

تغییر پارادایم در شهرسازی «حومه» ژاپن

تکنیک تخریب و ساخت زمین‌های حومه‌شهری به دلیل اثرات زیست‌محیطی که در هزینه‌های ساخت‌وساز منعکس می‌شود، در حال تغییر است. همچنین با کاهش جمعیت و افزایش سن، بیشتر مردم حومه‌ها را ترک می‌کنند و در کلان‌شهرها و مراکز شهری ساکن می‌شوند.

آمار نشان می‌دهد که در حال حاضر مردم ژاپن ۱۳ درصد مناطق حومه‌شهری را ترک کرده‌اند و پیش‌بینی می‌شود که این رقم تا سال ۲۰۳۳ به حدود ۳۰ درصد خواهد رسید که معادل ۲۱.۷ میلیون خانه متروکه است. خانه‌های متروکه و زمین‌های بدون صاحب برای کشور مشکل ایجاد می‌کند و موجب می‌شود که تعداد معدودی از مردم که هنوز در این مناطق زندگی می‌کنند، نتوانند با پرداخت مالیات زیرساخت‌های عمومی خود مانند شبکه‌های قطار، بیمارستان‌ها یا جاده‌ها را حفظ کنند. بنابراین طرح «بازسازی، نه تخریب» در شهرها و برنامه‌های توسعه حومه شهرهای بزرگ راه‌اندازی شد که بر اساس آن، خانه‌های بالای ۳۰ سال تخریب نمی‌شوند، مگر این‌که مقررات مربوط به زلزله را نقض کنند.

به این ترتیب بسیاری از جوانان در خانه‌های قدیمی ساکن می‌شوند و در صورت امکان آن‌ها را نوسازی می‌کنند تا هم‌زمان از مزایای ساختمان موجود و ایده‌های بازسازی استفاده کنند. بدیهی است که هزینه بازسازی یک ملک بسیار کمتر از تخریب و ساخت دوباره آن است، جنبه‌ای که امروزه نسل جوان به آن توجه می‌کند و رویه ژاپنی‌ها برای تخریب و ساخت ساختمان‌های جدید مطابق با سیاست‌های پایداری را پایان می‌دهد.

کد خبر 750611